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一擲就是幾十億 充電樁是“新基建” 但是不是好生意?

發布時間:2020-04-16 11:05:09   來源:億邦動力    瀏覽次數:

“站在風口上,豬都能飛起來。但如果沒有基本功,談飛豬真的就是機會主義者?!?/p>


放眼當下,能談得上“風口”的,“新基建”可謂當仁不讓。默默耕耘十幾年的新能源汽車充電樁能夠與5G、人工智能等并駕齊驅歸入其中,似乎也要起飛了。

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多家頭部企業已經行動起來。據了解,特來電目前已在333個城市投建充電網絡,預計2020年特來電及社會資本合伙人共投資20億,投建公共充電樁50000個。星星充電將投入幾十億資金發展大功率充電,今年中旬還將發布“30億助力新基建”計劃。國家電網成立了“新基建”小組,今年計劃投資27億元,新增充電樁7.8萬個。


資本市場也開始有所動作。在3月4日中共中央政治局常務委員會公布“新基建”七大領域后的第二天,特來電便宣布獲得來自國調基金、國新資本、鼎暉投資共同領投約合13.5億元人民幣的A輪投資。


有業內人士預測,未來十年中國充電樁建設存在6300萬的缺口,在充電樁納入“新基建”行列之后,將會催生出萬億級別市場。


說充電樁是沒有“基本功”的“豬”,這必然是不正確的。但“基本功”是否扎實、能不能“飛”得起來、怎樣才能“飛”得更高,卻是可以探討一番的。


萬億市場背后的危與機


作為新能源汽車的配套設備,充電樁顯然是跟不上前者發展速度的。


根據《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》,到2020年底,中國要實現車樁比1:1的目標。然而截至2020年2月,這一數字僅為3.2:1。


4月9日,在國務院聯防聯控機制召開新聞發布會上,國家發改委產業發展司副司長蔡榮華公布了一組數據:預計今年內完成100億元的投資,新增公共充電樁約20萬個,私人樁約40萬個,新增公共充電站4.8萬個。


可以說,充電樁建設一直在加速,但總量仍然不足,加上疫情影響,2020年底可能難以完成規劃目標。


國電通智慧能源事業部總經理宋寶松向億邦動力表示,除數量問題外,目前電動汽車充電網絡市場依然存在運營效率不高、占位問題突出、商業模式較為單一等問題。


“例如由于以往充電樁布局缺乏科學規劃,盲目‘攤大餅’,造成公共充電樁利用率低,但同時覆蓋率又不足的矛盾。加之,重建樁、輕運營的經營模式,造成設備故障率高企以及油車占位等現象,也直接影響到了充電樁的使用率,進而影響到項目收益?!?/p>


不僅是項目收益,重資產、高投入、回報周期長的特點決定了充電樁企業盈利之路道阻且長。


特來電作為第一家公開宣布盈利的企業,五年投入50億元,前四年累計虧損6億元,直到2018年才跨過盈虧平衡線。特來電新能源董事長于德翔曾說,“前期大家必須要進行投資,特來電投了這幾年我虧了8億,別人想干這個事不虧5個億很難做成”。


盡管如此,“新基建”下的充電樁行業依舊值得期待。


星星充電戰略市場總經理向冀認為,目前充電基礎設施行業正處于穩步提升的階段,參與企業都在逐步趨于理性,整個行業積累也形成了技術、資本、網絡等方面的壁壘,不會再像前幾年出現的數百家企業投建和平臺建設的浪潮。但在新基建的政策影響下,會出現眾多參與企業與頭部平臺企業形成“朋友圈”網絡的現象,并且理性促進充電基礎設施的發展。


“此外,從產品的性能與科技水平來看,之前充電樁市場產品差異化程度還不是很明顯,但像星星充電這樣集硬件、軟件和服務一體的平臺性企業,投入了大量研發資源,對充電設備都在進行大量的技術和產品迭代升級,也引領著行業的發展。隨著新基建的推行,相信充電樁的智能化與科技水平也將會得到飛速提升。所以這次的新基建,不是新的基建,是新型基建,跟5G、特高壓等其他新基建領域一樣,包含了很高的科技含量,是跟之前基建的很大區別?!?/p>


產業鏈的浩瀚藍海


盡管行業“基本功”還不夠扎實,但無法否認,其中蘊含的潛力巨大。那么,各企業應該如何進一步升級、把握好“新基建”帶來的機遇呢?


業內普遍認為,在運營環節、商業模式、數據價值都要下功夫。


向冀告訴億邦動力,基于國家層面的政策影響,充電樁產業的投資價值必將會得到顯著提升,然而投資必然會注重前期的投入與后期的運營回報,這兩點都將影響投資的價值取向。特別是運營環節,真正把握住客戶、服務好客戶,才會有未來取勝的利器,這也會促進企業們不斷優化充電樁的精準投資和提高服務水平。


“今后將會圍繞充電樁出現更多的商業模式以及應用場景,比如V2G、V2X等技術的完善,智能網聯汽車以及智慧能源小區等都是未來生活的大趨勢。隨著充電與車輛更加密切的聯系與數據開放,每一個充電行為背后都有著大量數據的產生,從電池信息、用戶車輛信息、充電信息等都可以挖掘出更多的增值數據服務,為像二手車、用戶畫像等提供更多支持?!?/p>


宋寶松也強調,在傳統基建模式下,投資方主要強調在硬件方面的投入,追求數量上的規模效益。在新基建的模式下,充電網絡在信息化、智能化、數字化等諸多新技術上的優勢,則成為能否贏得先機的關鍵。


“充電網絡的產業價值鏈已經開始從上游設備逐步向中游運營領域轉移,同時基于充電數據的后服務市場,也具備成為下個風口的潛力。相關企業在新基建項目中,除了固有的充電設備之外,更應該關注管理平臺、運維平臺、大數據平臺等信息化建設和運維服務的體系建設,充分挖掘運營和后服務市場中的價值?!?/p>


寡頭集中,中小企業要“抱大腿”?


客觀地講,由于新基建項目對于技術和資金的要求都比較高,在多重機遇面前,往往是行業的龍頭企業直接參與的機會更大,也更占優勢。新能源充電樁的市場格局已現端倪,寡頭集中的趨勢較為明顯。目前,以特來電、星星充電、國家電網為代表的行業頭部玩家都在積極布局“新基建”項目。


特來電品牌總經理趙健告訴億邦動力,特來電一直堅持“做的不是充電樁,而是充電網”。在新基建背景下,企業正在加速充電網的投資布局,加強“網聯化、智能化、安全化、調度化”。


“國家發布新基建,特來電333個城市充電基礎設施加快推進,137個場站安全保障下立項、建設,預計2020年特來電及社會資本合伙人共投資20億元,投建公共充電樁50000個,全力支持新能源汽車產業發展?!?/p>

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星星充電將投入幾十億資金發展大功率充電,并且進行整個充電網絡的分層運營。此外,今年企業將發布“30億助力新基建”計劃,斥資30億元構建國家充電網絡。


作為國網信通產業集團所屬的國電通,將基于“基礎設施+運營平臺”模式,加速區塊鏈、大數據技術與電動汽車充電網絡應用場景的融合,搭建共享充電網絡互聯互通平臺,加強與充電樁運營商、電動汽車分時租賃運營商、停車場、電動汽車制造商等各方合作,共建產業生態圈,積極培育新型商業模式。


那么,這是否代表中小企業就會遭遇“洗牌”?實際上,頭部玩家都明確表示可以帶中小企業一起“玩兒”。


趙健表示,因為充電網是一個包含設備網、控制網、數據網、能源網的復雜的技術系統,中小企業沒有長時間的資金、技術、團隊投入很難建立核心競爭力,但是并不代表不可以參與充電新基建建設。


“最好的方式是與頭部企業合作、共建,那么不管中小企業有何種資源、優勢,都可以借助充電頭部企業的技術、產品、平臺,利用好自己的資金、場地等資源,合作共贏?!?/p>

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特來電&合伙人共建方案(圖片來自特來電官網)


向冀坦言,星星充電作為平臺級企業,非常歡迎中小企業加入生態合作,并且近期將發布3年30億的投資計劃,建設智慧充電網絡和開放的平臺,與參與進來的中小企業合作共贏。


“比如,可以加入我們一起建設充電站并聯合運營,還可以共享我們現在的全國客戶、流量伙伴、以及運維和工程等服務網絡,同時也可以加入平臺為運營商們提供增值的服務,比如像智能無人售貨機、分布式的休閑娛樂設施、洗車等領域的中小企業,也有機會參與到我們的新基建發展中來?!?/p>

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